Berørt av epidemien som kom fra mange steder, i februar og mars i år, falt Kinas import- og eksportlastvolum med 12,5 prosent og 12,9 prosent fra år til år, og importlastvolumet i mars var 384 millioner tonn, ned 15,1 prosent. sammenlignet med samme periode i fjor; eksportlastvolumet i mars var 139 millioner tonn, en nedgang på 8,9 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.
Siden forebygging og kontroll av epidemien, som en viktig havn som bærer en fjerdedel av landets import- og eksportvolum, lanserte Shanghai havn nødplanen for forebygging og kontroll av epidemien og produksjons- og driftsgarantiprogrammet, og gjorde alle anstrengelser for å sikre normal og ryddig drift av havnen. Men med den komplekse utviklingen av epidemien, ble situasjonen komplisert av nedleggelsen av produksjonsindustrien og hindret logistikk.
Først av alt, på grunn av nedgangen i produksjonsprodusentenes forsendelser, vil markedsytelsen virkelig bli påvirket på kort sikt, og det forventes at containertransportindustrien også vil bli påvirket av forebyggings- og kontrollpolitikken og effektiviteten til last transport mellom steder ettersom ytelsen til produksjonsindustrien går ned. For eksempel er også lastebilistene som er ansvarlige for transport begrenset, og normal levering av varer fra fabrikker rundt om i landet til havnen har blitt vanskeligere.
I tillegg til dette begynte omlasting, lossing og frakt ved havnen i Shanghai å avta. Stengingen og kontrollen av personell og nedgangen i laststrømmen under epidemien påvirket varestrømmen til store og små internasjonale handelsselskaper i Shanghai. Men ettersom epidemien utviklet seg på en kompleks måte, ble situasjonen komplisert av nedleggelse av produksjonsindustri og forstyrrelse av logistikken. Resultatet av alle disse faktorene er at mengden varer som kan eksporteres har gått ned. Data viser at innen 15. april falt de gjennomsnittlige 14-dagers sjøforsendelser fra havnen i Shanghai med mer enn 20 prosent sammenlignet med forrige måned.
På grunn av den nylige nedgangen i omlastingsforsendelser fra Shanghai havn, har mange leverandører i innlandet begynt å velge å sende lasten sin til andre havner for frakt, spesielt Ningbo havn, som ligger nær Shanghai havn. På en havn-for-havn basis var gjennomstrømningen av Shanghai-havnen, som fortsatt er stengt, ned 8 prosent sammenlignet med samme måned året før. På den annen side så Ningbo havn, som ligger nær Shanghai, en økning på 27 prosent.
Situasjonen er at det meste av varene fra innlandsleverandører vil bli sendt til Ningbo havn for forsendelse med mindre de er spesifikt forespurt til Shanghai havn, så logistikken fra innlandet til Ningbo blir veldig stram og transportprisen stiger også vilt. Opprinnelig trenger vi kun å bestille leveringsbilen hos logistikkselskapet én dag i forveien, men nå må vi bestille minst én uke i forveien. Det er også lange køer med leveringsbiler foran Ningbo-lageret, og lagrings- og stableavgiftene har økt.
For kunder i Sørøst-Asia anbefaler vi nå også frakt fra Shenzhen for å korte ned frakttiden.
